Энциклопедия Volkswagen (WiKi)

VW Scirocco: ветер с моря дул
Один из самых красивых автомобилей прошлого года

Мы не случайно остановили свой выбор на автомобиле, носящем имя сильного южного ветра, зарождающегося в пустынях Северной Африки. Во-первых, это, пожалуй, самый красивый автомобиль, появившийся в 2009 году. Во-вторых, он пока не примелькался на столичных дорогах — в России в месяц продается всего 20-30 штук.

Дизайнерам и конструкторам VW удалось достичь почти невозможного результата. Scirocco – это настоящий спорткар, сочетающий в себе не только красоту и скорость, но и комфорт и даже практичность. Накачанный и плечистый Scirocco, созданный на базе Golf GTI, некоторые автожурналисты даже записали в прямые конкуренты Porsche Cayman. Автомобиль успел, как и многие его конкуренты, обзавестись ласковыми прозвищами типа «сырок» и даже «сиротка». А как правильно произносится название модели по-русски? Вовсе не «скирокко» и не «сцирокко», а «сирокко».

Возрождение спустя 16 лет

Впервые это трехдверное купе появилось в каталогах VW 35 лет назад, заменив модель Karmann-Ghia. Scirocco прошлого поколения продавался вплоть до 1992 года, когда его заменили на модель Corrado. Спустя 16 лет Scirocco решили возродить. И в марте 2008 года именно этот автомобиль стал гвоздем Женевского автосалона. Не удивительно – такой эффектной и впечатляющей машины VW давно не создавал. С какой стороны на нее не посмотришь – выглядит потрясающе! Впрочем, для успеха автомобиля на рынке недостаточно иметь красивый внешний облик, гораздо важнее, что у машины под капотом и внутри салона.

Начнем изучение с того, что спрятано у Scirocco под капотом. К нам на тест попал 2,0-литровый Scirocco с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил, а коллеги из другого издания одновременно со мной забирали из пресс-парка 1,4-литровый автомобиль с впечатляющим табуном в 160 «лошадок». Очень хотелось сравнить эти машины, и спустя пару недель я попросил предоставить мне для теста второй вариант. Но оказалось, что машину убрали из пресс-парка, так как VW прекратил поставки в Россию этих авто. Причина такого действия вполне объяснима – мотор, где помимо турбины есть еще и компрессор слишком быстро изнашивается, он имеет очень маленький ресурс – примерно 150 тысяч км. По той же причине больше не продается и Golf GT Sport с тем же двигателем, его заменили на GTI.

«Два литра» оставили в прошлом году

Scirocco 2,0 претерпел некоторые изменения, теперь он комплектуется мотором от GTI мощностью в 210 л.с. с измененной «прошивкой» блока управления двигателем. Динамика стала более резвой, но изменения в разгоне до 100 км/ч в 0,2 секунды вы вряд ли сможете почувствовать, прежние 7,1 секунды были более чем достаточными. Да, и 200 лошадиных сил для машины вполне хватало, тем более что Scirocco на 36 кг легче, чем GTI.

Интерьер по-фольксвагеновски практичен и безупречен с точки зрения эргономики и качества отделки. Очень понравились «ковши» кресел с профилированным сиденьем и спинкой. Кресла опустились на 15 мм ниже по сравнению с «Гольфом», поэтому усаживаться в них надо очень осторожно. Посадке и высадке мешают очень низкая крыша и широкие пороги. Как ни старайся, брюки чистыми не сохранишь. Безрамочные двери тоже не способствуют удобству процесса проникновения в салон. Руль с приплюснутым снизу ободом (как в Audi TT) и очень оригинальные треугольные дверные ручки дополнительно придают салону спортивности.

Что касается центральной консоли, то здесь присутствует синтез элементов, от «пятого», и от «шестого» Golf. Например, климат-контроль в Scirocco целиком от «пятерки», как и бортовой компьютер с ядрено-красной подсветкой. В БК отсутствуют цифровой спидометр, нет показателей температуры масла. У аудиосистемы RNS 510 с экраном 20х40 – полного аналога «шкодовской» Columbus c функцией touch-screen, красно-голубая подсветка. Она гораздо больше раздражает глаза, чем бело-зеленая у Sкoda. Навигация точно такая же, как на Octavia и Superb — очень неплохая, прекрасно прокладывает маршрут! Но говорит и пишет по-английски. Графический парктроник еще один плюсик системы. Он работает, показывая силуэт машинки сверху. При парковке водитель хорошо видит все, что происходит по периметру автомобиля. А парктроники в этом авто особенно актуальны потому что в салонное центральной зеркало очень маленького размера абсолютно ничего не видно кроме задних подголовников.

Трое в купе не считая водителя

Хотя купе никогда не были машинами вместительными, в Scirocco даже задние места вполне полноценные. Правда здесь нет подстаканников и подлокотников, но процесс посадки на второй ряд не особенно затруднителен, а сидеть вполне удобно благодаря удобным углубленным сиденьям. Может быть «ковши» этих сидений немного жестковаты, но в целом задний ряд в Scirocco сделан совсем не для проформы как в Audi TT, и он не кажется декоративным.

По меркам купе неплох и багажник объемом в 312 литров. Скажем для сравнения – в Golf объем багажника 350 литров.

Ну, а теперь в путь! С погодой нам повезло и тестировали машину мы еще до начала обильных снегопадов, когда по городу можно было нормально передвигаться, пару раз под колесами даже был чистый асфальт. Мотор хоть и урчит, но звук не производит впечатления большой мощи. Может быть, это и к лучшему, так как Scirocco очень уж буквально воспринимает призывы водителя к резкому ускорению, и колеса сразу же срываются в букс, а при переходе с 1-й на 2-ю передачу ощущается заметный рывок. Так что на скользкой дороге надо быть максимально осторожным. При разгоне «педаль газа в пол», когда передачи меняются без сброса газа, сзади то и дело раздаются «выстрелы» шумно стравливаемого воздуха. Звуковое сопровождение очень эффектное, но с непривычки нервирует.

Дуэт 2-литрового турбомотора и 6-ступенчатого робота DSG работает строго в унисон, как живой организм. Даже при торможении умная трансмиссия «подтыкает» пониженные передачи одну за другой, заставляя авто тормозить двигателем.

В поворотах Scirocco ведет себя практически идеально. В этом заслуга адаптивной подвески DCC и особому принципу «обувания» колес. Резина на задних колесах шире, чем на передних. Это делает машину более управляемой и устойчивой. Жесткость амортизаторов регулируется при помощи электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости. У опционного умного амортизатора есть три режима – автоматический «нормальный», «комфорт» и «спорт». По ощущениям самый оптимальный режим – «нормальный», в этом режиме автомобиль лучше сглаживает колебания кузова при проезде неровностей. Но все-таки, если любишь быструю езду, то люби и на ухабах подпрыгивать! Режим «спорт» обеспечит вам более жесткую езду. Что касается тормозов, то Scirocco в этом отношении идеален, он мгновенно осаживает свой пыл почти с любых скоростей.

В заключение так и хочется задать вопрос: «В чем сила, брат?» Во внешности или в моторе? В случае с Scirocco она в обоих позициях.

Технические характеристики

По материалам vmdaily